今天，12月19日，泰邦交通部长阿空对于外公布，泰海内阁集会19日听取了交通部关在中泰铁路互助工程进度陈诉，赞成一期工程项目在12月21日开工。

中泰铁路示用意

中泰铁路起在泰国北部港口廊开府，到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府，全长867千米。今朝泰海内阁批复是一期项目，毗连首都曼谷与东北部的呵叻府，全长253千米，设计最高时速250千米。而整个一期项目又分四段施工：长度别离为3.5千米、11千米、119.5千米以及119千米。

根据泰邦交通部的提案，内阁核准由交通部国道厅卖力第一段施工。今朝，上百辆项目车以及挖土机已经经达到施工现场，只待一声命令即可破土开工。泰邦交通部长阿空公布，于第一段开工以后，其他路段也将陆续启动设置装备摆设。

谈起中国高铁走出去，印尼雅万高铁不能不提，由于它是第一条周全接纳中国技能、中国尺度、中国设备，并由中国掌管设置装备摆设的高速铁路，只管此前已经经有土耳其的安伊高铁是咱们建筑的，可是接纳的是欧洲的技能、欧洲的尺度、欧洲的设备。可是，假如谈中国高铁走出去最有故事的铁路毫无疑难是中泰铁路，早于2010年刘志军时代，中国举办了世界高铁年夜会年夜会，中泰铁路就已经经于酝酿之中。毗连中泰铁路与中国铁路网的中老铁路还签署了备忘录，规划开始动工。

所谓中泰铁路，并不是是中国到泰国的铁路，实在中间还隔了一个老挝，它指的是泛亚铁路泰国部门。谈起泛亚铁路，那就不能不提马来西亚总理的马哈蒂尔，由于泛亚铁路就是他在1995年正式提出的（固然构思更早时间就有了，现代观点的泛亚铁路是这个时辰提出来的）。他提出建筑一条逾越湄公河道域规模，从马来半岛南真个新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的 泛亚铁路 发起。

刘志军任铁道部部持久间，2006年11月，于结合国亚太经社（UNESCAP）交通部长集会上，包孕中国于内的18个亚太经社委员会成员国的代表于《泛亚铁路网当局间协定》上具名，标记着泛亚铁路正式启动。按照协定，泛亚铁路包孕东、中、西三条路线，出发点都于昆明，此中中线于泰国境内的部门就是此刻行将开工的中泰铁路。

2010年12月份，世界高铁年夜会初次于欧洲之外国度召开，中国北京成为承办单元，时期CRH380AL于京沪高铁枣庄至蚌埠段创举了时速486.1千米世界铁路运营实验最高速，同时集会时期，刘志军亲自对于外吐露，中国正于研制cit500高速实验列车，规划于2011年上半年冲刺时速600千米轮轨速率实验记载。其时的中国南车还与美国通用电气（GE）告竣和谈，于美国成立合资公司，将高铁技能出口到美国。一时之间，中国高铁国际荣誉到达颠峰。

集会时期，中国还与泰国、老挝签署铁路和谈，启动中老铁路与中泰铁路设置装备摆设，联手鞭策 泛亚铁路 中段设置装备摆设落地。（详情请拜见高铁见闻所著《年夜国速率：中国高铁突起之路》）出席集会的老挝副总理宋沙瓦还公布，中老已经经告竣和谈，经由过程建立合资公司的情势，于2011年启动中老铁路设置装备摆设。

可是，世界高铁年夜会开完不久，刘志军就进了秦城牢狱，中老铁路与中泰铁路都再也不说起，他设立的中美、中加、中俄、中巴等16个境外互助工程协调组也宣告解散，中国高铁走出去的第一个小飞腾戛然而止。

十八年夜以后，于新一届带领人的鞭策下，中国高铁从头突起。

2011年8月5日，他信的mm英拉被选泰国总理。2012年美男总理英拉拜候中国，表达了引入中国高铁的设法。2012年10月，总理拜候泰国，与英拉进行漫谈并于曼谷揭晓了《中泰瓜葛成长前景计划》，中方成心介入廊开至帕栖高速铁路体系工程设置装备摆设，以泰国农产物抵偿部门工程用度。泰方接待中方意向，将当令于2013年10月11日签订的《中泰当局关在泰国铁路根蒂根基举措措施成长与泰国农产物互换的当局间互助工程的体谅备忘录》根蒂根基上，与中方切磋相干事宜。 高铁换年夜米 工程横空出生避世。

可是，中泰高铁工程注定不会一路顺风。2013年年末，泰国发作年夜范围陌头政治，泰国政局摇摇欲坠，不久英拉正式下台。新上台的泰国军方公布，暂停一切英拉时代的年夜型根蒂根基举措措施工程， 年夜米换高铁 工程泡汤。

可是，年夜米换高铁工程为中泰高铁厥后的成长奠基了坚实的根蒂根基。

可是，泛亚铁路对于沿线国度的经济成长意思不成轻忽，中泰两国作为亚洲近邻也注定，泰国没法脱离中国。今后，泰国总理巴育与咱们的国度带领人屡次接见会面，并表达了启动中泰铁路的设法。

2014年11月18日，泰海内阁经由过程了 中国投资泰国铁路 的互助工程，有关互助的计划细节被提交国度立法议会审议。2014年12月4日，泰国国度立法议会就《中泰铁路互助体谅备忘录草案》举行表决，终极187票撑持，7票弃权，0票否决。至此，中泰铁路的互助框架基本确定。

固然，其间还多有妨害，重要是日本人于后面拆台，他们于媒体上大举争光中国高铁，辟谣说泰国抛却中国方案，转而与日本互助等等纷歧而足，许多不知就里的中国媒体也跟风，说中国高铁技能不行，泰国转而与日本新支线互助，充任日本新支线的打手。

实在，于中泰铁路工程上，泰国压根就没有思量过日本，由于中泰铁路要毗连中国昆明。可是，泰国作为一个小国，也擅长于年夜国之间玩均衡，他把别的一条高铁给了日本，就是曼谷至清迈的高铁。而中国从来就没有看上过那条高铁，由于那是一条游览高铁，并无充足的经济根蒂根基与客流量支撑，面对伟大的运营成本压力，而中泰铁路是一条经济线，是一条战略线。

可是，今后，泰国又屡次调解方案，于设置装备摆设尺度上面不断地调解，一会160千米，一会180千米，一会200千米，终极此刻被确定为时速250千米。于资金方面，一会说用中国的，一会又说不消中国的。终极没有效中国的。由于中国的利率过高了

就于11月28日，见闻君还于北京欢迎了来访的泰国媒体代表团，包孕泰国《经济根蒂根基报》、《逐日新闻报》、《泰国日报》、泰国新闻1台电视台、商政治理网、《暹罗贸易报》、《曼谷国际时报》以及泰国国度频道电视台等。回国后，各年夜媒体都对于中国高铁做了年夜篇幅的报导。偶合的是，泰国媒体12月4日报导，今朝泰国已经经正式核准中泰铁路互助工程一期项目的情况影响评价，工程估计将在12月下旬动工。

妨害归妨害，中泰铁路终究照旧来了，这不单单是中国高铁走出去的又一个工程，不单单是别的一条接纳中国技能、中国尺度、中国设备，又由中国介入施工的境外高速铁路，并且它是泛亚铁路的焦点路线，颠末中老铁路，从泰国可以中转中国昆明，向南与马来西亚段相毗连，从中国昆明颠末老挝、泰国、马来西亚，中转东南亚半岛南段的星城新加坡

铁路的延长就是影响力的延长，铁力路可以或许达到之处就是影响力可以或许达到之处，从这一点而言，中泰铁路的影响与意思，再怎么评估都不为过，亚洲人的时代到临了 (本文来自高铁见闻)

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